Projektiga alustati 2023. aastal, mil valmis raudteepraami M/L „SEARAIL“ kontseptuaalne projekt, mille valmistas Ukraina firma „Maritime Engineering Bureau“, kes on projekteerinud ka enamuse maailmas täna kasutusel olevatest raudteepraamidest. Laev on planeeritud opereerima esialgu roheammoniaagi ja merediisli kombinatsioonil, kus on ka valmidus pöörduda 100%-liselt roheammoniaagile. Laeval tarbitav elektrienergia on plaan toota tekil olevatest päikesepaneelidest ja tuulegeneraatoritest.
Esialgne kütuselahendus kasutab sisendina ligi 19 000 tonni roheammoniaaki aastas, mille tarnijaks on OÜ Derivaat NH3 oma Paldiskisse rajatava roheammoniaagi tehasega.
Laev on 220 meetrit pikk, 29 meetrit lai ning selle süvis on 6,5 meetrit. Laeva peatekil on 1100 meetrit raudteed nii 1520 mm kui ka 1435 mm laiusega, kuhu on võimalik üheaegselt paigutada 77 raudteetingvagunit. Tegemist on Ropax tüüpi raudteepraamiga, kuhu lisaks raudteevagunitele on võimalik laadida ka veo- ning sõiduautosid ja täiendavalt veel selle peatekile 228 konteinerit (40 ft) . Laeval on 382 kohta reisijate, veoautojuhtide ja meeskonna jaoks.
Eesmärk on alustada kaupade transportimist raudteepraami abil, kasutades selleks nii Soomes kui ka Balti riikides olemasolevat 1520 mm raudteetaristut ning teostada 1435 mm raudteele ümberlaadimist (ja ka vastupidi) Kaunases. Rail Baltic projekti käivitumisel, mis on kavandatud 2030. aastaks, kaob ära vajadus Euroopa suunalt tulles Kaunases ümber laadida ning järgmine ümberlaadimine oleks Soomes, kus opereerib 1524 mm raudteeveerem. Rail Balticu tulek vähendaks ümberlaadimisi ja pakuks kiiremat kohaletoimetamise aega.
Lisaks Euroopa sisestele vedudele saame pakkuda Aasia transiitkaupade logistikas 7 päeva lühemat tarneaega, võrreldes täna traditsiooniliselt toimivate logistikaskeemidega.
Projekti käivitamine on kavandatud 2029/2030 aastal.
Võta ühendust: nordicstreamgroup.com
